Ga Ngọc Hồi là ga đường sắt lớn được quy hoạch tại khu vực phía Nam Hà Nội, thuộc địa bàn huyện Thanh Trì, giáp ranh các khu vực Thường Tín – Thanh Oai – Hoàng Mai.

GA NGỌC HỒI – TRUNG TÂM GIAO THÔNG CHIẾN LƯỢC VÀ ĐỘNG LỰC PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ PHÍA NAM HÀ NỘI

CHƯƠNG I – TỔNG QUAN VỀ GA NGỌC HỒI

1.1. Ga Ngọc Hồi là gì?

Theo định hướng quy hoạch giao thông quốc gia và Thủ đô Hà Nội, Ga Ngọc Hồi được xác định là:

• Ga đầu mối đường sắt quốc gia
• Ga trung chuyển liên vùng – liên đô thị
• Ga cửa ngõ phía Nam của Thủ đô

Không giống các ga truyền thống trong nội đô (Ga Hà Nội, Gia Lâm), Ga Ngọc Hồi được quy hoạch mới hoàn toàn, với tầm nhìn dài hạn hàng chục năm, phù hợp xu thế giao thông hiện đại.

Quy mô tổng thể khu tổ hợp Ga Ngọc Hồi

Ga Ngọc Hồi được quy hoạch như một tổ hợp ga đường sắt đa chức năng lớn, không chỉ là một nhà ga hành khách đơn thuần mà còn là:

• Ga hành khách cao tốc và quốc gia
• Ga hàng hóa logistics
• Khu depot – bảo trì – kỹ thuật
• Nút giao với đường sắt đô thị và hệ thống hạ tầng khác

Theo quy hoạch được phê duyệt và tài liệu quy hoạch chi tiết khu tổ hợp Ga Ngọc Hồi – tỷ lệ 1/500, tổng diện tích dự án quy hoạch khu tổ hợp này rộng khoảng 170,99 ha (~171 ha).

Trong đó:

Hạng mục	Diện tích (ước tính)
Vùng lõi xây dựng tổ hợp ga Ngọc Hồi	~114,03 ha
Đất đường sắt kết nối phía Bắc và phía Tây	~19,81 ha
Đất đường sắt kết nối phía Nam	~7,56 ha
Đất đường bộ kết nối với hệ thống giao thông chính	~29,58 ha

2) Quy hoạch mở rộng theo tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam

Trong bối cảnh dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam (Hà Nội – TP. HCM) được Quốc hội chấp thuận, quy mô khu ga Ngọc Hồi sẽ được điều chỉnh mở rộng đáng kể:

• Hà Nội dự kiến dành khoảng 250 ha cho toàn bộ khu ga Ngọc Hồi – bao gồm cả các khu chức năng đa dạng hơn (ga hành khách, thương mại, đô thị, TOD).

Theo quy hoạch sơ bộ cho các nhà ga chính của tuyến cao tốc:

• Mỗi ga khách có 3 khu chức năng chính:
  • Khu phục vụ hành khách trực tiếp (đón – tiễn – bãi xe): ~6–8 ha
  • Khu dịch vụ & thương mại: ~10–15 ha
  • Khu đô thị dịch vụ – TOD: ~250–300 ha (tùy điều kiện địa phương)

→ Như vậy, tổng diện tích để phát triển toàn bộ tổ hợp tại Ngọc Hồi – kể cả TOD – có thể lên tới ~250 ha hoặc nhiều hơn, tùy vào quy hoạch chi tiết giai đoạn sau.

3) Các thành phần cấu thành quy mô dự án

Ga Ngọc Hồi được quy hoạch như một đầu mối đa phương thức lớn nhất khu vực phía Nam Hà Nội, với các thành phần chính sau:

✅ 1. Ga hành khách cao tốc và quốc gia

• Là ga cuối / ga đầu tuyến cao tốc Bắc – Nam ở phía Bắc.
• Kết nối với các tuyến quốc gia và đô thị.

✅ 2. Depot & bảo trì kỹ thuật

• Khu đặt toa xe, bảo trì, kiểm tra kỹ thuật rộng lớn (~70 ha) nằm trong khu tổ hợp phía Tây.

✅ 3. Ga hàng hóa và logistics

• Phục vụ vận chuyển hàng hóa lớn quy mô quốc gia – làm bàn đạp cho logistics vùng và liên vùng

✅ 4. Nút giao vận đa phương thức

Ga Ngọc Hồi được kết nối trực tiếp với:

• Đường sắt đô thị Hà Nội (sẵn sàng tiếp nhận các tuyến metro dài hạn)
• Đường bộ lớn: Quốc lộ 1A, Vành đai 3.5, Vành đai 4
• Depot metro, bãi đậu xe, giao cắt xe buýt, taxi, giao thông mềm… (quy hoạch đa phương thức)

4) Một số chỉ tiêu kỹ thuật quan trọng

Theo tài liệu quy hoạch và báo cáo sơ bộ:

• Ga có khả năng phục vụ nhiều tuyến đường sắt cùng lúc — bao gồm đường sắt tốc độ cao, đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị.
• Số lượng đường ray (~4 track lines) được dự kiến ban đầu với các đường đôi phục vụ hành khách cao tốc và quốc gia.
• Kết nối đa tuyến giúp hành khách dễ dàng chuyển đổi giữa:
  • Đường sắt cao tốc
  • Đường sắt thường
  • Metro
  • Bus – giao thông mềm khác

5) Tầm nhìn công suất vận hành trong tương lai

Theo một nghiên cứu quy hoạch:

Dự kiến đến 2050, nhu cầu hành khách tại Ga Ngọc Hồi có thể đạt tới tầm ~170.000 người/ngày đêm — trong đó khoảng 73% khách đi đến các địa phương khác, chỉ ~27% di chuyển vào nội đô Hà Nội.

➡ Điều này cho thấy quy mô vận hành của Ga Ngọc Hồi lớn không kém các nhà ga trọng điểm quốc tế, phù hợp với chức năng “hạt nhân giao thông quốc gia”.

6) So sánh các con số quy mô khác nhau

Yếu tố	Quy hoạch cũ (~171 ha)	Quy hoạch mở rộng (~250 ha)
Tổng diện tích	~171 ha	~250 ha
Depot / khu kỹ thuật	Có (~70 ha)	Dự kiến mở rộng
Hành lang TOD & đô thị	Có nhưng giới hạn	Mở rộng quy mô TOD
Kết nối đa phương thức	Phát triển	Phát triển mạnh hơn

Quy mô Ga Ngọc Hồi

✔ Ga Ngọc Hồi không chỉ là một nhà ga hành khách bình thường, mà là một tổ hợp đầu mối giao thông đa phương thức quy mô lớn nhất khu vực phía Nam Hà Nội.
✔ Quy mô ban đầu quy hoạch là ~171 ha, tuy nhiên với kế hoạch phục vụ đường sắt cao tốc Bắc – Nam và mở rộng TOD, diện tích có thể lên đến ~250 ha hoặc hơn.
✔ Khu này sẽ khai thác chức năng:

• Hành khách cao tốc
• Đường sắt quốc gia
• Depot kỹ thuật
• Đường sắt đô thị
• Logistic – kho vận
• Khu dịch vụ phụ trợ

➡ Vì vậy, Ga Ngọc Hồi là một siêu dự án giao thông quy mô quốc gia, chứ không chỉ là ga tàu thông thường.

1.2. Vị trí chiến lược của Ga Ngọc Hồi

Ga Ngọc Hồi sở hữu vị trí đặc biệt quan trọng:

• Nằm trên trục Bắc – Nam
• Kết nối trực tiếp:
  • Quốc lộ 1A
  • Cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ
  • Vành đai 3, Vành đai 4
• Là điểm giao giữa:
  • Đường sắt quốc gia
  • Đường sắt cao tốc Bắc – Nam (quy hoạch)
  • Đường sắt đô thị (metro)

Chính vị trí này khiến Ga Ngọc Hồi không chỉ là nhà ga, mà là trung tâm giao thông tích hợp (transport hub).

CHƯƠNG II – GA NGỌC HỒI TRONG HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM

2.1. Vai trò trong mạng lưới đường sắt quốc gia

Ga Ngọc Hồi được định hướng thay thế và chia tải cho Ga Hà Nội hiện hữu, vốn đang:

• Nằm sâu trong nội đô
• Hạn chế mở rộng
• Gây áp lực giao thông lớn

Trong tương lai:

• Các tuyến tàu khách đường dài
• Tàu liên tỉnh
• Tàu logistics

Sẽ ưu tiên xuất phát – kết thúc tại Ga Ngọc Hồi.

2.2. Ga Ngọc Hồi và đường sắt cao tốc Bắc – Nam

Trong quy hoạch đường sắt cao tốc:

• Ga Ngọc Hồi được xem là điểm dừng chiến lược tại Hà Nội
• Kết nối Hà Nội với:
  • Vinh
  • Huế
  • Đà Nẵng
  • TP.HCM

Ý nghĩa:

• Rút ngắn thời gian di chuyển liên vùng
• Thay đổi hoàn toàn thói quen đi lại
• Tăng tính cạnh tranh của đường sắt so với hàng không

2.3. Kết nối đường sắt đô thị (Metro)

Ga Ngọc Hồi còn đóng vai trò:

• Ga trung chuyển metro
• Kết nối cư dân vùng ven vào trung tâm Hà Nội

Điều này giúp:

• Giảm xe cá nhân vào nội đô
• Tăng hiệu quả vận hành giao thông công cộng
• Hình thành các cụm đô thị vệ tinh

CHƯƠNG III – GA NGỌC HỒI TRONG QUY HOẠCH ĐÔ THỊ HÀ NỘI

3.1. Tư duy “đưa ga ra khỏi lõi đô thị”

Hà Nội đang áp dụng tư duy quy hoạch mới:

“Đưa các đầu mối giao thông lớn ra vành đai – phát triển đô thị xung quanh”

Ga Ngọc Hồi là ví dụ điển hình:

• Tránh quá tải nội đô
• Mở rộng không gian phát triển
• Tạo cực tăng trưởng mới

3.2. Ga Ngọc Hồi và mô hình TOD

TOD (Transit-Oriented Development) là mô hình phát triển đô thị xoay quanh giao thông công cộng.

Ga Ngọc Hồi được định hướng:

• Là hạt nhân TOD lớn nhất phía Nam Hà Nội
• Kéo theo:
  • Trung tâm thương mại
  • Văn phòng
  • Nhà ở mật độ cao
  • Dịch vụ – logistics

Ga không còn là “nơi đi – đến”, mà là điểm đến kinh tế.

CHƯƠNG IV – GA NGỌC HỒI VÀ ĐỘNG LỰC PHÁT TRIỂN KINH TẾ

4.1. Thúc đẩy logistics và chuỗi cung ứng

Với vai trò đầu mối:

• Ga Ngọc Hồi giúp:
  • Giảm chi phí vận chuyển
  • Tăng tốc luân chuyển hàng hóa
  • Kết nối đường sắt – đường bộ – kho vận

Đây là nền tảng để:

• Hình thành các trung tâm logistics
• Phát triển công nghiệp sạch
• Thu hút doanh nghiệp sản xuất – phân phối

4.2. Thúc đẩy thương mại – dịch vụ

Lưu lượng hành khách lớn tạo ra:

• Nhu cầu mua sắm
• Lưu trú
• Ẩm thực
• Giải trí

Ga Ngọc Hồi trở thành:

• Trung tâm thương mại mới
• Điểm dừng chân liên vùng
• Nút giao dịch kinh tế

CHƯƠNG V – GA NGỌC HỒI VÀ THỊ TRƯỜNG BẤT ĐỘNG SẢN

5.1. Hiệu ứng gia tăng giá trị đất

Thực tiễn cho thấy:

• Bất động sản quanh ga lớn tăng giá mạnh
• Đặc biệt khi:
  • Ga đi vào vận hành
  • Giao thông kết nối hoàn thiện

Ga Ngọc Hồi hội tụ:

• Quy mô lớn
• Thời gian khai thác dài
• Vị trí cửa ngõ

Giá trị đất mang tính tích lũy bền vững.

5.2. Các loại hình bất động sản hưởng lợi

• Căn hộ cao tầng
• Shophouse
• Văn phòng
• Khách sạn
• Trung tâm logistics

CHƯƠNG VI – GA NGỌC HỒI VÀ ĐÔ THỊ PHÍA NAM HÀ NỘI

6.1. Hình thành cực tăng trưởng mới

Ga Ngọc Hồi giúp:

• Thanh Trì chuyển mình từ “vùng ven” thành “vùng lõi mới”
• Kết nối Thường Tín – Thanh Oai – Phú Xuyên

6.2. Giảm áp lực cho nội đô

• Di dời ga trung tâm
• Phân tán dân cư
• Giảm ùn tắc, ô nhiễm

CHƯƠNG VII – SO SÁNH GA NGỌC HỒI VỚI CÁC GA LỚN KHÁC

Tiêu chí	Ga Hà Nội	Ga Gia Lâm	Ga Ngọc Hồi
Vị trí	Nội đô	Đông Bắc	Cửa ngõ Nam
Mở rộng	Hạn chế	Trung bình	Rất lớn
TOD	Khó	Hạn chế	Rất phù hợp
Tầm nhìn	Ngắn hạn	Trung hạn	Dài hạn

CHƯƠNG VIII – THÁCH THỨC KHI PHÁT TRIỂN GA NGỌC HỒI

8.1. Giải phóng mặt bằng

• Diện tích lớn
• Liên quan nhiều hộ dân

8.2. Nguồn vốn đầu tư

• Đầu tư hạ tầng quy mô lớn
• Cần cơ chế PPP, xã hội hóa

8.3. Đồng bộ quy hoạch

• Giao thông
• Đô thị
• Môi trường

CHƯƠNG IX – TẦM NHÌN DÀI HẠN CỦA GA NGỌC HỒI

Trong 20–30 năm tới, Ga có thể trở thành:

• Trung tâm giao thông quốc gia
• Trung tâm TOD kiểu mẫu
• Động lực phát triển vùng Thủ đô mở rộng

CHƯƠNG X

Ga Ngọc Hồi không chỉ là một nhà ga, mà là:

• Một chiến lược giao thông
• Một công cụ tổ chức đô thị
• Một động cơ phát triển kinh tế – bất động sản

Sự thành công của Ga Ngọc Hồi sẽ góp phần:

• Định hình lại không gian đô thị Hà Nội
• Đưa Thủ đô tiệm cận các đô thị hiện đại trên thế giớ

THÔNG TIN TỔNG QUAN, VỊ TRÍ, GIÁ BÁN MỞ BÁN

https://vinhomesolympichanoi.com.vn/tin-tuc

Website: https://vinhomesolympichanoi.com.vn/

Bất động sản TOD: https://vinhomesolympichanoi.com.vn/bat-dong-san-tod.html

Ga Ngọc Hồi: https://vinhomesolympichanoi.com.vn/ga-ngoc-hoi.html